近年来，随着新能源汽车销量的快速增添，我国新能源汽车，尤其是纯电动汽车的保有量正泛起一连高速增添的态势。

公安部数据显示，我国新增新能源汽车保有量已经一连三年凌驾100万辆。阻止2020年底，天下新能源汽车保有量已经抵达492万辆。其中，纯电动汽车保有量为400万辆，占比81.32%。

新能源汽车，尤其是纯电动汽车保有量的增添，正催生出一个越发壮大的充电服务市场。

现在，这一赛道，除了有自建充电站点以刺激市场购车需求的新能源车企，也吸引了不少专门认真充电桩建设、管理、运营的充电服务商。

多方协力之下，阻止2020年12月尾，我国公共充电桩数目已经从2015年的5万根不到，增至80.7万根，公共充电站也从原来的2000座不到，拓展到现在的凌驾6.38万座。

只是，云云多的充电桩要怎样举行运营、管理和维护
？车主又怎样在都会的各个区域寻找站点并实时增补电力
？早期暴力扩张的阶段事后，充电服务市场将走向何方
？随着电池手艺的一直刷新，一直提升的续航里程又将给充电运营商带来什么新挑战
？

围绕这些问题，克日，新智驾与满电出行CEO王颖举行了一场对话。

由基础服务，走向智慧化充电服务

中国电动汽车充电基础设施增进同盟宣布的数据显示，阻止2021年4月，天下充电基础设施累计数目为182.7万台，同比增添42.0%。公共充电基础设施累计数目86.8万台，同比上涨58.8%。

随着充电基础设施的周全铺开，关于车企、出行平台等企业而言，怎样整合现有的充电服务网络，妄想结构自己的品牌专充网络已然成了未来新能源出行服务市场竞争的要害；而关于新能源车主而言，怎样实时找到对应的充电站点、怎样凭证电池电量安排行驶蹊径和充电频次，也成了亟需解决的车辆使用难题。

基于这一市场需求，致力于将充电需求和出行场景举行有用团结的聚合服务平台应运而生。

其中，于2019年正式建设，由stake官网内部孵化而来的子公司满电出行，依托母公司在手艺、生态、品牌等方面的积累和支持，主要通过大数据、智能妄想等手艺赋能车企、出行平台等企业级客户，进而为其平台上的消耗者提供差别化的充电服务。

王颖向新智驾体现，stake官网的集团定位是“智能汽车大脑”，其中主要包括了科技手艺、生态两大板块。而满电出行就是隶属于其中的生态板块，旨在通过充电平台的运营能力，进一步体现生态的价值。

作为毗连充电硬件供应企业和新能源车主的桥梁，满电出行不但可以协助B端客户面向C端，为消耗者提供高效的充电计划妄想、剖析识别充电康健度等智能充电、清静充电的服务，还能通过一样平常运营的大数据剖析，为B端客户提供充电站点建设的优化计划。

由粗放化结构，走向细腻化管理

事实上，行业生长早期，海内大大都企业在举行充电设施结构时，更多的是想着怎样在短时间内以富足的资金，抢占好地段，建设更多的充电站点，至于后续的运维管理、车主的真实需求等事关用户体验的问题却很少泛起在这些企业的思量规模内。

潮流退去，前期生长不平衡、妄想结构过于粗放导致的充电桩整体使用率低、回报周期长等遗留问题最先逐渐展现。

艾瑞咨询的报告指出，公共充电桩的建设已经在2019年迎来战略调解期，主要体现在最先逐渐脱离“超前投建”的增添模式，转而进入良性的需求驱动的增添阶段。

未来，充电服务行业的企业焦点竞争力将从早期的资源整合能力转变为综合的运维能力，即要做到妄想结构合理化、运营计划差别化、基础设施互联化等等。

王颖对此持有类似的看法。

她体现，关于新能源汽车充电服务而言，今年或明年将进入迈台阶的阶段，即相当于从早期的萌芽阶段，最先往真正的服务化运营层面转变。

“早期暴力扩张的阶段已往后，可能更多的就是理性的投入和更重视用户体验的充电服务。”王颖说道，“原来可能各人靠的是抢地段、抢位置、抢资金，看谁的充电站点建得多。但现在各人反而更理性了，不但在量级上比拼谁建的站点多，还会在整个服务特色上，思量怎么提高细腻化运营的服务能力，提高附加体验的软性价值。”

在她看来，近两年一定会涌现出在种种特色运营场景下、拥有差别商务合作模式的服务，以填补现在的市场空缺。

续航里程提升，将正面推进充电市场的生长与厘革

与此同时，在日渐昌盛的新能源汽车市场的驱动下，车载电池的续航里程也在一直攀升。

今年的中国电动汽车百人会上，中国科学院院士欧阳明高指出，目今中国的电池质料研究已经处于国际领先的行列。随着能量密度高的三元电池的工业化、电池系统的结构立异，车载电池能量实现大幅增添。

尤其是，CTP无模组手艺、刀片电池等结构立异，大大提升了电池的成组效率，使搭载磷酸铁锂电池车辆的续航里程可以抵达600公里。

只是，当车载动力电池的续航能力越来越强，消耗者关于补电的需求是否会因此下降
？整个充电服务市场是否会因此受到倒运影响
？

关于这个问题，王颖给出了否定的谜底。

她以为，“续航里程的提升只是降低了充电的频次。现实上，续航里程越长，对充电手艺的厘革，或者是服务能力的要求也就越高。这是一个一直相互促成的历程。”

详细而言，当续航里程变长，充电手艺、充电运营的重心、充电桩的漫衍建设和战略等等细腻化管理的部分都将随之调解。

在王颖看来，以前电池的续航里程只有200公里时，充电桩建设强调的是密度。可是，当续航里程可以抵达700甚至1000公里时，要思量的则是服务的广度。

“原来可能只要提高都会某一个区域的充电桩密度就可以了，但现在的新能源车已经可以说走就走了，整个运动规模变得越来越大，这对充电平台服务的智能水平和准确性的要求会越来越严酷，消耗者对充电服务的品质和能力的需求也会随之升级。”

除此之外，由更大的电池容量带来的更长的续航里程，也将推高人们对充电效率的要求，高效的充电手艺、快充桩的建设也将在这历程中获得进一步的推动。

别的，车载电池的续航能力提高，也将增强消耗者选择购置新能源汽车的信心。当新能源汽车的保有量越来越高，充电服务行业也将变得越发昌盛。在这历程中，随着流量的增大、充电服务频次的增添，此前在充电运营上遇到的问题也将在这些用户数据的反哺下得以解决。

从这个意义上来说，续航里程的提高，着实对整个充电市场起到了一定的正向增进作用。

（泉源：雷锋网）